A klasszikus terepjáró SUV-ok és a hagyományos kombik közötti szegmens régóta üres volt, amíg a Subaru elő nem állt az Outback Wilderness változatával. A recept egyszerű: vegyük a megszokott, praktikus Outback kombit, emeljük meg a hasmagasságát, szereljünk rá terepgumit, és készítsünk belőle egy olyan autót, ami hétköznap iskolába viszi a gyerekeket, hétvégén pedig kibírja a földutat egy erdei kempinghez vezető úton.
A „Wilderness” márkajelzés egyáltalán nem a Subaru saját, egyedülálló ötlete volt légből kapva: a versenytársak (Toyota, Ford) hasonló, terepesített kombiváltozatokkal jelentek meg az elmúlt években, és a piac válasza egyértelműen pozitív volt. A vásárlók egy jelentős, folyamatosan növekvő része nem akar teljes méretű, nehéz és sokat fogyasztó SUV-ot vezetni, viszont szeretné, ha az autója egy kavicsos erdei útról vagy egy sáros kempingbejáróról se kelljen visszafordulnia csalódottan.
A motor és a hajtáslánc
A Subaru Outback Wilderness szíve egy 2,4 literes turbófeltöltős, boxermotoros, négyhengeres erőforrás, ami 260 lóerőt és 375 newtonméter (277 láb-font) nyomatékot ad le, utóbbi már 2000-4800 fordulat/perc között rendelkezésre áll. A hajtást fokozatmentes CVT-váltó közvetíti mind a négy kerékre, a végáttétel pedig 4,44-es, ami kifejezetten a terepes vontatóerőt priorizálja a végsebesség vagy a gyorsulás rovására.
Terepképesség és méretek
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Hasmagasság | 24,1 cm (9,5 hüvelyk) |
| Rásegítési szög (approach) | 20° |
| Áttörési szög (breakover) | 21,2° |
| Elhagyási szög (departure) | 23,6° |
| Saját tömeg | kb. 1802 kg |
| Csomagtér (hátsó ülés felhajtva) | 980 liter |
| Csomagtér (ülések lehajtva) | 2280 liter |
| Üzemanyag-fogyasztás (városi/országúti/vegyes) | 21/27/23 mpg (kb. 11,2/8,7/10,2 l/100 km) |
A 24,1 centiméteres hasmagasság és a viszonylag agresszív rásegítési-elhagyási szögek jóval közelebb visznek egy valódi terepjáróhoz, mint amit egy átlagos kombitól elvárnánk, miközben a karosszéria formája és a csomagtér mérete gyakorlatilag megegyezik a hagyományos Outback modellekkel.
A boxermotor elrendezés a Subaru védjegye évtizedek óta: a hengerek vízszintesen, egymással szemben helyezkednek el, ami alacsonyabb súlyponthoz vezet, mint egy hagyományos, függőlegesen elhelyezett hengersoros motornál. Ez a konstrukció közvetlenül a menetstabilitást javítja, különösen kanyarban és egyenetlen, terepes útviszonyok között, ahol egy magasabb súlypontú autó könnyebben imbolyogna.
Belső tér és felszereltség
A tesztelt példány egy 12,1 hüvelykes érintőképernyős multimédia-rendszerrel volt felszerelve, ami a teszt szerint gyorsan indul, és a vezeték nélküli Apple CarPlay is késés nélkül működik rajta, ami korántsem magától értetődő minden modern autónál. A klímavezérlés és a kormánykerék gombjai megmaradtak fizikai formában, nem tűntek el teljesen egy érintőképernyő mögé, ez a tesztelő szerint kifejezetten pozitívum egy olyan autóban, amit sokan valóban terepen, koszos kézzel, mozgás közben kezelnének.
A magasított tetővonal (a normál Outback-hoz képest 3,5 centiméterrel magasabb) extra fejteret ad, a magasítottülőpozícióval együtt pedig kifejezetten jó kilátást biztosít a vezetőnek, amit a tesztelő külön kiemelt, mondván, hogy manapság sok autóban olyan érzés vezetni, mintha egy bunkerben ülnénk.
Miért fontos a fizikai gombok megtartása
Sok modern autógyártó teljesen az érintőképernyőre helyezte át a klíma- és egyéb alapfunkciók vezérlését, ami esztétikailag letisztultabb, de vezetés közben, főleg terepen, kevésbé praktikus, mert a szem és a figyelem elterelődik az útról egy menüben való keresgélés miatt. A Subaru döntése, hogy megtartotta a fizikai gombokat a leggyakrabban használt funkciókhoz, apró, de a mindennapi használatban jelentősen érezhető különbség egy olyan autónál, amit a gyártó szándékai szerint terepen, koszos vagy nedves kézzel is kezelnének.
Ár
| Változat | Ár (amerikai piac) |
|---|---|
| Alap Outback | 36 445 dollár |
| Wilderness változat | 46 445 dollár |
| Teszt-példány (teljes felszereltséggel) | 50 930 dollár |
A Wilderness felár tehát nagyjából 10 000 dollár a normál Outback-hoz képest, ami a plusz hasmagasságért, a terepgumikért, az adaptív lengéscsillapítókért és a megerősített alvázvédelemért cserébe elfogadható, indokolt áremelkedésnek számít egy ilyen kategóriájú, praktikus családi autónál.
Erősségek
- Az adaptív lengéscsillapítók a megnövelt hasmagasság ellenére is stabil, „letapadó” menetérzetet adnak.
- A csomagtér mérete versenyképes a nála jóval nagyobb SUV-okéval is.
- A fizikai gombok megmaradása a klímánál és a kormánykeréknél gyakorlatiasabb kezelést tesz lehetővé.
- A kilátás és a fejtér a magasított tetővonal miatt kiemelkedően jó.
- A terepgumik a hétköznapi kalandozáshoz bőven elegendőek.
Gyengeségek
- A dizájn megosztó, a tesztelő szerint „polarizáló”.
- A műszerfalon összesen öt különböző felületminőség/anyagfajta keveredik, ami nem hat egységesnek.
- A Nappa bőrüléseket a tesztelő idegennek érzi egy kifejezetten terepes irányultságú autóban.
- A terepgumik kevésbé agresszív mintázatúak, mint az előző generáció gumijai.
- A hűtőrácson lévő nagy Subaru-felirat a tesztelő szerint túlzó.
Kinek ajánlott ez az autó
Az Outback Wilderness elsősorban azoknak a családoknak szól, akik rendszeresen vidékre, hegyekbe vagy erdős területekre utaznak, de nem szeretnék feladni a kombi praktikumát egy nagyobb, nehezebb és éhesebb SUV-ért cserébe. Aki kizárólag városi közlekedésre, mindennapi ingázásra használná az autót, annak a plusz hasmagasság és a terepgumik gyakorlatilag kihasználatlan, feleslegesen fizetett extrát jelentenek, ezért nekik inkább a normál Outback ésszerűbb választás. Nem mindenkinek kell ez a plusz szint felszereltség. De akinek tényleg kell, annak megéri a felárat.
Konkurencia
A teszt szerint az Outback Wildernessnek gyakorlatilag nincs közvetlen versenytársa: aki hasonlót keres, vagy egy hagyományos, drágább SUV-ot kell választania, vagy egy luxus kombit, ami jóval magasabb árkategóriában mozog. Ez a piaci rés az, amit a Subaru ezzel a modellel kifejezetten tudatosan próbál kitölteni.
Gyakori kérdések (FAQ)
Mennyivel terepesebb a Wilderness a sima Outback-hoz képest?
A hasmagasság 24,1 centiméterre nő, ami jelentősen több, mint egy hagyományos kombié, ehhez társul a megerősített alváz, a terepgumik és az adaptív lengéscsillapítók, amik együtt valódi, könnyű terepes használatra is alkalmassá teszik.
Megéri a 10 000 dolláros felárat a Wilderness csomag?
Aki ténylegesen használja is a terepes képességeket (kempingezés, erdei utak, rosszabb minőségű földutak), annak igen, mert ezek nélkül a normál Outback ugyanazt a kényelmet és teret adja, csak alacsonyabb hasmagassággal.
Mekkora az összesített értékelés?
A The Drive tesztje 8,5/10 pontra értékelte az autót, elsősorban a terepes képességek és a gyakorlati felszereltség miatt, a vitatott dizájn és a vegyes belső anyaghasználat rovásával.
Alkalmas ez az autó hosszú távú vontatásra vagy pótkocsis utazásra?
A teszt nem tér ki részletesen a vontatási kapacitásra, de a boxermotoros, összkerékhajtású Outback-alapokon nyugvó konstrukció hagyományosan megbízható, közepes vontatási teljesítményt nyújt, ami egy kisebb utánfutóhoz vagy csónakszállító pótkocsihoz elegendő, egy nagyobb lakókocsihoz viszont már nem feltétlenül ideális választás.
Miért pont Nappa bőr került bele, ha ez a tesztelő szerint nem illik a terepes irányvonalhoz?
Valószínűleg azért, mert a Wilderness egy prémium felszereltségi szint is egyben, nem csak egy tisztán terepes csomag, ezért a gyártó a kényelmi extrákat (bőrülés, fejlett multimédia) sem hagyta ki, még ha ez stilisztikailag ütközik is a nyers, terepes karakterrel.
Összegzés
A Subaru Outback Wilderness egy jól kitalált, letisztult válasz arra a kérdésre, hogy mi történik, ha egy megbízható, praktikus kombit terepesítünk fel anélkül, hogy egy teljes méretű, nehezebb és sokkal többet fogyasztó SUV kompromisszumait kellene vállalni érte. A The Drive tesztje alapján a legnagyobb erénye pontosan az, hogy nem próbál mindenkinek megfelelni, hanem egy konkrét, jól körülhatárolt használati esetre (aktív, terepre is vágyó családok) optimalizál, és ezt a célt következetesen, kompromisszumok nélkül végig is viszi a specifikációktól a felszereltségig.
