A Range Rover történetének 56 éve alatt először érkezik teljesen elektromos hajtású csúcsmodell. A formát és a luxuskaraktert nem forgatták fel, a padló alatt viszont 118,5 kWh-s akkumulátor, elöl és hátul egy-egy villanymotor, valamint 800 voltos elektromos rendszer dolgozik. Az amerikai EPA-mérés szerinti 333 mérföld, vagyis nagyjából 536 kilométer hatótáv mellé komoly gyorsulás és szokatlanul részletes terepadatok társulnak.
A számokat a Motor1 bemutatója közli. Az amerikai rendelési lista 138 000 dolláros indulóárral nyílt meg, célállomási díj nélkül. Ez nem magyar vagy európai ár, és az EPA-hatótáv sem azonos a WLTP-adattal. A modell jelentőségét ezért nem egyetlen átváltott számban, hanem az akkumulátor, a töltés, a hajtás és a tereprendszer együttműködésében érdemes nézni.
Range Rover Electric: a hajtáslánc fő számai
A két állandó mágneses motor összesen 542 lóerőt és 627 fontláb, vagyis körülbelül 850 newtonméter nyomatékot ad. A márka szerint ez nagyobb nyomaték, mint bármely korábbi Range Roveré. A 0-60 mérföld/órás gyorsulás 4,3 másodperc, 50-ről 75 mérföld/órára pedig 2,7 másodperc alatt lép.
Ezek a számok V8-as szintű egyenesbeli teljesítményt ígérnek, de a villanymotoros karakter más. A teljes nyomaték hamar rendelkezésre áll, a két motor pedig külön tengelyt hajt. A szabályozás sokkal gyorsabban oszthatja el az erőt, mint egy mechanikus rendszer, ami közúton és laza talajon is előny.
A Men’s Kitchen autórovatában a Range Rover Electric nem egyszerűen új hajtásváltozat. Tesztje majd azt mutatja meg, hogy a nagy akkumulátor tömegét mennyire sikerült elrejteni fékezéskor, kanyarban és hullámos terepen.
118,5 kWh és 800 volt
Az akkumulátor két rétegben épül fel, 344 prizmatikus cellával. A bruttó vagy használható kapacitás pontos értelmezése piac és gyári dokumentáció szerint eltérhet, ezért a közölt 118,5 kWh-s számot a bemutató specifikációjaként kell kezelni. Az energiatároló az autó padlójában alacsony tömegközéppontot ad, egyben jelentős össztömeget is hoz.
Az 800 voltos rendszer kisebb áramerősség mellett tud nagy töltési teljesítményt kezelni. Ez vékonyabb kábelezést, kevesebb hőveszteséget és rövidebb nagy teljesítményű töltést tehet lehetővé. A tényleges eredmény azonban az akkumulátor hőmérsékletétől, a töltőoszlop feszültségétől, a töltöttségi szinttől és az előkondicionálástól függ.
A Range Rover az akkumulátorra és a villanymotorokra 8 éves, 100 000 mérföldes amerikai garanciát ad a forrás szerint. Az európai garanciafeltételeket a helyi szerződésben kell ellenőrizni.
Mit jelent a 333 mérföldes hatótáv?
A 333 mérföld EPA-cikluson nagyjából 536 kilométer. Ez laboratóriumi, szabványosított mérés, nem minden útvonalon elérhető ígéret. Autópálya-tempó, hideg idő, erős fűtés, vontatás, nehéz terep és nagy kerék mind csökkentheti; városi, mérsékelt időben történő vezetés növelheti a tényleges értéket.
Az EPA és a WLTP eltérő ciklus, ezért a számokat nem érdemes közvetlenül rangsorolni. Egy európai konfigurátorban megjelenő WLTP-adat várhatóan más lesz. A használható hatótávot ráadásul nem csak a maximum határozza meg, hanem az, hogy út közben mennyire megbízható a töltőhálózat és milyen gyorsan tud az autó ismét továbbindulni.
A nagy luxus-SUV légellenállása és tömege miatt 118,5 kWh sem túlzó tartalék. Az igazi próba egy hideg, autópályás, teljes terhelésű út lesz, nem az ideális bemutató.
Gyorstöltés: 10-ről 80 százalékra 22 perc
Megfelelő, 350 kW-os egyenáramú oszlopon a gyár 22 percet ad meg 10 és 80 százalék között. Tíz perc alatt körülbelül 125 mérföld, azaz 201 kilométer EPA-hatótáv tölthető vissza a csúcsteljesítmény közelében. A „350 kW-os töltő” nem jelenti azt, hogy az autó végig 350 kW-tal vesz fel energiát; a töltési görbe a folyamat során csökken.
Hosszú úton az első kérdés az előkondicionálás. Ha a navigáció tudja, hogy nagy teljesítményű töltőhöz tartasz, az akkumulátort optimális hőmérsékletre készítheti. Hideg teleppel vagy már 80 százalék fölött sokkal lassabb lehet a töltés.
Észak-Amerikában beépített NACS-csatlakozás jár, így elérhető a Tesla Supercharger-hálózat megfelelő része. Európában más csatlakozási szabvány és hálózati környezet a mérvadó. Az opcionális otthoni töltő kényelmes, de a 118,5 kWh-s akkumulátor teljes feltöltése hálózati teljesítménytől függően hosszú lehet.
Terepen 50 ezredmásodperces szabályozás
Az Integrated Traction Management rendszer a motorok fordulatszámát 50 milliszekundum alatt képes módosítani. A Range Rover állítása szerint ez körülbelül százszor gyorsabb reakció a kerékcsúszásra, mint a belső égésű hajtás szabályozása. A villanymotor nyomatéka közvetlenül és finom lépésekben adagolható, ami sáron, kövön és meredek emelkedőn különösen hasznos.
Az Intelligent Driveline Dynamics a hátsó tengely rendelkezésre álló nyomatékát 0 és 100 százalék között oszthatja a tapadás szerint. Ez nem azt jelenti, hogy az autó fizikailag legyőz bármilyen akadályt. A gumi, a hasmagasság, a megközelítési szög és a vezető döntése továbbra is korlát.
Az egy pedálos terepmód 33 fokos emelkedőn felfelé és 45 fokos lejtőn lefelé is használható a gyártó közlése szerint. A vezető a gázpedállal szabályoz, a rendszer pedig lassításkor is tartja a kontrollt. Ez precízebb lehet, mint a fék és gáz folyamatos váltogatása.
Közel 90 centis gázlómélység
A közölt 35 hüvelykes gázlómélység körülbelül 89 centiméter. Ezzel az elektromos modell megtartja a Range Rover egyik látványos terepképességét. A nagyfeszültségű rendszer vízszigetelése ehhez alapfeltétel, de a szám nem meghívás ismeretlen vízbe hajtásra.
Áradásban a víz mélysége, sodrása és az út állapota nem látható. A gyári maximum ellenőrzött körülményekre vonatkozik. A légzőnyílások helyett az elektromos autónál más tömítések és elektronikai határok számítanak, de a fizika ugyanaz: a felhajtóerő és a sodrás egy nehéz SUV-t is elmozdíthat.
Tereptesztkor az is fontos lesz, hogyan védi a páncélzat az akkumulátort, mennyire szabályozható lassan a nyomaték, és milyen hőterhelést bír a hajtás ismételt kapaszkodásnál.
Közös gyártósor és átképzett dolgozók
Az elektromos Range Rover a benzines, mild hibrid és plug-in hibrid változatokkal együtt készül Solihullban. A gyár 9000 dolgozóját képezték át az elektrifikációhoz, további 1500 munkatárs kapott képzést az angliai West Midlands más helyszínein. Az akkumulátorcsomagok és villamos hajtóegységek Wolverhamptonban készülnek.
A közös gyártósor rugalmasságot adhat: a márka a kereslet szerint módosíthatja a hajtásváltozatok arányát. Ugyanakkor az elektromos modell nem teljesen külön platform, hanem a meglévő MLA architektúra egyik változata. Ez segít megőrizni az ismert karosszériaarányokat, de csomagolási kompromisszumokat is hozhat.
Rövid és hosszú tengelytáv, SE, Autobiography, SV, SV Black és SV Ultra kivitel szerepel a bemutatóban. A piacok kínálata eltérhet.
Ár és valódi használati kérdések
A 138 000 dolláros amerikai alapár a célállomási díj és opciók előtt értendő. Egy First Edition vagy hosszú tengelytávú, magas felszereltségű változat ennél jóval drágább lehet. Magyar árat csak a hivatalos importőr közlése alapján érdemes számolni, adóval és helyi felszereltséggel.
A vásárló számára három kérdés fontosabb a prospektusnál. Mekkora a téli autópályás hatótáv? Mennyire tartja a töltési teljesítményt egymást követő megállóknál? Hogyan kopik a gumi és fék a nagy tömeg mellett? A regeneratív lassítás tehermentesíti a féket, de a fizikai tömeget nem tünteti el.
A luxus belső, a csendes hajtás és az azonnali nyomaték természetes párosításnak tűnik. A Range Rover hitelességét viszont az dönti el, hogy rossz úton és hosszú túrán is megmarad-e a márkára jellemző nyugalom.
Gyakori kérdések
Mekkora a Range Rover Electric hatótávja?
Az amerikai EPA-ciklus szerint legfeljebb 333 mérföld, körülbelül 536 kilométer. A valós érték időjárástól, tempótól, terheléstől és kerékmérettől függ.
Mennyi idő a gyorstöltés?
Megfelelő 350 kW-os DC-töltőn a gyári adat 10-ről 80 százalékra körülbelül 22 perc. Ez ideális hőmérsékletet és kompatibilis oszlopot feltételez.
Valóban terepképes?
A gyár 33 fokos emelkedőt, 45 fokos lejtőt és 35 hüvelykes gázlómélységet közöl, valamint gyors motorvezérlést. A tényleges tudást független terepteszteknek kell igazolniuk.
Mennyibe kerül?
Az amerikai indulóár 138 000 dollár, célállomási díj nélkül. Ez nem számítható át közvetlenül magyar listaárrá.
A villanyhajtás itt a terepszabályozás része
A Range Rover Electric legérdekesebb állítása nem önmagában a 333 mérföld. Az 800 voltos töltés, a két motor 50 milliszekundumos szabályozása, az egy pedálos mászás és a közel 90 centis gázlómélység azt mutatja, hogy a villanyhajtást a márka alapfeladatához igazították. A végső ítélethez valós téli hatótáv, töltési görbe és nehéz terep kell, de a műszaki kiindulópont több egy csendes luxus-SUV-nál.
Belső linkajánlatok:
Külső hivatkozások:
