Amióta a Volkswagen bemutatta az ID Buzzt, a retró formájú elektromos kisbuszt, egyetlen kérdés tért vissza minden fórumon: mikor lesz belőle rendes kempingbusz. A klasszikus VW California évtizedek óta a hétvégi kalandozás jelképe, elektromos utódja viszont hiányzott a kínálatból. Az ID California Cruise most ezt a hézagot tölti be. Ahogy a The Drive fogalmaz, ezt a járművet már tegnap meg kellett volna építeni.
Ez nem koncepció és nem tanulmány, hanem sorozatgyártásba kerülő modell. Az alap a rövid tengelytávú, európai ID Buzz, azon belül a Pro felszereltség. Erre épül a kempingfelszerelés: beépített matrac, kihajtható asztal két székkel, sötétítő üvegezés az egész utastérben, és egy olyan klímamód, amivel a busz álló helyzetben is lakható marad.
Az akku és a hatótáv
A rövid tengelytávú, európai változatban 79 kWh-s akkumulátor dolgozik. Az ID Buzz Pro kivitelben ezzel a gyári adat szerint körülbelül 285 mérföld, átszámítva nagyjából 459 kilométer hatótáv érhető el egy töltéssel. Ez városi és rövidebb túrázós használatra bőven elég, egy nagyobb, több száz kilométeres nyaraláshoz viszont már be kell tervezni a töltési megállókat.
A hatótáv kempinghasználatban két szempontból is fontos. Egyrészt eljutni a célig, másrészt ott lenni. Egy hagyományos lakóautóban a hűtő, a fűtés és a világítás egy külön lakóakkuról és gázpalackról megy. Az ID California Cruise-ban ugyanaz a hajtásakku táplálja ezeket is, ezért a helyben töltött idő is fogyaszt a hatótávból.
A California mode és a 48 óra
A jármű kiemelt funkciója a California mode nevű klímaprogram. Ez teszi lehetővé, hogy a fűtés vagy a hűtés álló helyzetben, hosszan járjon, anélkül, hogy a motort járatni kellene, ahogy azt egy dízel lakóautóban tennénk. A gyári ígéret szerint teljesen feltöltött akkuról ez a mód akár 48 órán át képes folyamatosan fűteni vagy hűteni az utasteret.
Ez a szám a gyakorlatban a külső hőmérséklettől függ. Egy langyos tavaszi éjszakán a 48 óra reális, egy fagyos téli hegyi táborban vagy egy negyven fokos nyári délutánon jóval kevesebb. De még a fele is óriási előrelépés ahhoz képest, hogy egy elektromos autóban korábban gyakorlatilag nem lehetett éjszakázni a lemerülés kockázata nélkül. A The Drive beszámolója ezt a klímamódot emeli ki a modell legfontosabb újításaként. Több autós témáért nézd meg a MensKitchen.hu további cikkeit.
A belső tér
A kempingfunkciók visszafogottak, de átgondoltak. A beépített matrac állandó alvóhelyet ad, nem kell minden este átrendezni az utasteret. A kihajtható asztal két székkel a szabadban vagy a nyitott tolóajtónál használható. A sötétítő üvegezés az egész kabinban körbefut, így reggel nem a felkelő nap ébreszt, és a busz belseje kívülről sem látható be.
Külön érdekesség az elektrokróm üvegtető, amely gombnyomásra vált átlátszóból homályos, tejfehér állapotba. Este csillagnézéshez átlátszó, nappal vagy alváshoz elsötétíthető, függöny nélkül. Ez a fajta megoldás korábban csak a felső kategóriás luxusautókban volt elérhető.
Miben más, mint a klasszikus California
A régi, dízeles VW California egy komplett kempingbusz volt: feltolható tetővel, benne egy második fekhellyel, teljes konyhablokkal, gáztűzhellyel, mosogatóval, hűtővel. Az ID California Cruise ezzel szemben inkább egy jól felszerelt alvó- és pihenőtér, nem egy mozgó lakás. A hangsúly az egyszerű, kényelmes éjszakázáson van, nem azon, hogy mindent a fedélzeten tudj főzni és mosogatni.
Ez sokak számára pont elég. Aki hétvégére, egy-két éjszakára indul, és nem akar sátrat verni, annak a matrac, a klíma és a sötétítés a lényeg. Aki viszont hetekre költözik a buszba, és önellátó akar lenni, annak a régi California vagy egy nagyobb, dedikált lakóautó marad a jobb választás.
Ár és elérhetőség
A gyári ár körülbelül 60 000 euró, ami a mostani árfolyamon durván 23-24 millió forint. Ez az európai, ID Buzz Pro alapú változatra vonatkozik. A modell először Németországban kerül piacra, a kaliforniai név ellenére.
Az Egyesült Államok a 2027-es modellévtől kap egy Tourer nevű változatot, hasonló kempingfelszereltséggel, de a hírek szerint az európainál kedvezőbb áron. Magyarországra a jármű a német bevezetés után, a szokásos európai kereskedői hálózaton keresztül juthat el, konkrét dátum egyelőre nincs.
Mit jelent ez a magyar vásárlónak
Két dolgot érdemes végiggondolni. Az egyik a töltés. Egy elektromos lakóautóval a nyaralás tervezésébe bekerül a töltőhálózat: hová lehet eljutni egy töltéssel, van-e a célállomás közelében gyorstöltő, és a kempingben van-e legalább egy hagyományos, lassú töltési lehetőség. Sok hazai és környező országbeli kemping már kínál elektromos csatlakozást, de ez még nem általános.
A másik a használati minta. Ha a tipikus út egy-két éjszakás hétvége a Balatonnál, a Bakonyban vagy egy szomszédos ország hegyeiben, akkor a 459 kilométeres hatótáv és a California mode bőven kiszolgálja. Ha viszont a terv egy háromhetes körút Nyugat-Európában vagy Skandináviában, akkor a töltési megállók és a helyben fogyó hatótáv miatt egy dízel lakóautó ma még rugalmasabb.
Egy kis háttér: honnan jön a California név
A Volkswagen kempingbuszainak több mint fél évszázados története van. A hatvanas évek óta a bogárhátú kisbusz, a T1 és a T2 a szabadság és a hétvégi kaland jelképe lett, előbb az Egyesült Államok nyugati partján, aztán Európában is. A California elnevezésű, gyárilag kempingfelszereltségű változat a nyolcvanas évek óta létezik, és azóta minden új Transporter-generáció megkapta a maga California kivitelét, feltolható tetővel, konyhablokkal, alvóhelyekkel.
Az ID California Cruise ezt a vonalat viszi tovább elektromos hajtással. A név tehát nem marketingtrükk, hanem egy létező modellcsalád folytatása. Az viszont árulkodó, hogy az új változat a klasszikushoz képest visszafogottabb felszereltségű: a Volkswagen inkább a belépőt könnyítette meg, mint hogy a régi, teljes értékű kempingbuszt másolta volna elektromosban.
Töltés a gyakorlatban
A dízel lakóautóhoz képest a legnagyobb különbség a tankolás helyett a töltés tervezése. Egy hosszú úton a dízellel öt percre állsz meg, az elektromossal viszont egy gyorstöltőnél húsz-negyven percet töltesz, amíg az akku a használható tartományba kerül. Ez nem feltétlenül rossz, egy hosszabb pihenő úgyis jólesik, de tervezni kell vele.
A célállomáson a lassú töltés a lényeg. Egy kempingben a hagyományos, 230 voltos ipari csatlakozóról az akku egy éjszaka alatt jelentősen feltölthető, és reggelre indulásra kész a busz. Érdemes foglaláskor rákérdezni, hogy a hely kínál-e elektromos csatlakozást a lakóautós helyeknél, mert ez ma még nem mindenhol alap.
Gyakori kérdések (FAQ)
Mekkora a hatótávja egy töltéssel?
A 79 kWh-s akkuval, ID Buzz Pro kivitelben körülbelül 459 kilométer a gyári adat. Kempinghasználatban ebből a helyben járó klíma is fogyaszt.
Meddig bírja a fűtést vagy a hűtést álló helyzetben?
A California mode teljes akkuról akár 48 órán át képes fűteni vagy hűteni. Ez a szám a külső hőmérséklettel csökken.
Van benne konyha?
Nincs beépített konyhablokk gáztűzhellyel, mint a régi Californiában. Az ID California Cruise inkább alvó- és pihenőtér, matraccal, asztallal, sötétítéssel.
Mennyibe kerül?
Körülbelül 60 000 euró, ami nagyjából 23-24 millió forint az európai, ID Buzz Pro alapú változatért.
Mikor jön Magyarországra?
Először Németországban vezetik be, a többi európai piac ezt követi. Konkrét magyar dátum egyelőre nincs.
Kinek való
Az ID California Cruise annak a rétegnek szól, amelyik szereti a spontán hétvégi kiruccanást, de már kinőtte a sátrat, és nem akar egy tízméteres lakóautót vezetni és parkolni. Városi autóként is használható, hétvégén meg beülsz, és elmész aludni valahová a természetbe. Ez a kettősség a lényege. Aki teljes önellátást vár egy mozgó lakástól, annak ez kevés lesz, de aki csak egy kényelmes, meleg, sötét helyet akar egy szép helyen, annak régóta ez a legjobb elektromos ajánlat.
