A Bentley Continental GT mindig elképesztően gyors volt, de a tömegét soha nem lehetett figyelmen kívül hagyni. A 2027-es Supersports ezen változtat a legnagyobbat. A mérnökök elhagyták a hibrid rendszert és az első hajtást, kétülésessé alakították a kupét, majd a 4,0 literes V8 teljesítményét 657 lóerőre emelték. Az eredmény egy hátsókerék-hajtású Bentley, amely körülbelül fél tonnával könnyebb a Continental GT Speednél.
A The Drive első vezetési beszámolója szerint ez az a pályanapra is alkalmas Bentley, amelyet a márka korábban csak megközelített. A Supersports neve az 1920-as évekig nyúlik vissza, a mostani autó mégis radikálisabb műszaki irányt képvisel, mint a korábbi különkiadások.
Mitől más a Bentley Supersports 2027?
A legnagyobb változás a hajtáslánc egyszerűsítése. A GT Speed összkerékhajtása és villamosított rendszere helyett a Supersports csak a hátsó kerekeket hajtja. Ez nem pusztán tömegcsökkentés: teljesen más karaktert ad a gázreakcióknak, a kanyar kijáratának és annak, ahogy az autó a vezető mozdulataira válaszol.
A gyári adatok és a teszt szerint a 4,0 literes, két turbófeltöltős V8 657 lóerőt és 590 fontláb, vagyis nagyjából 800 Nm nyomatékot ad le. A nyolcfokozatú duplakuplungos váltó marad, de az erő egyetlen tengelyre jut. A Men’s Kitchen autórovata ritkán találkozik olyan luxékupéval, amelynél a felszereltség elhagyása a fő attrakció.
Fél tonna mínusz: honnan tűnt el a tömeg?
A The Drive becslése szerint a saját tömeg körülbelül 4400 font, azaz 1996 kg. Ez még mindig nem könnyű sportautó, viszont több mint 1000 fonttal, nagyjából 450 kg-mal kevesebb a Continental GT Speednél. Egy olyan kategóriában, ahol minden zajcsillapító réteg, villanymotor és kényelmi szerkezet súlyt ad, ez jelentős mérnöki munka.
A hibrid elemek és az első hajtáslánc elhagyása adja a legnagyobb nyereséget. Az utastérből eltűnik a hátsó üléssor, több karosszériaelem könnyebb anyagból készül, és a díszítés helyére funkcionális karbon kerül. A cél nem egy csupasz versenyautó, hanem olyan grand tourer, amely a pályán több gyors kört is bír fék- és gumikímélő pihenő nélkül.
A kevesebb tömeg minden dinamikai területet érint. Gyorsításnál kisebb tehetetlenséget kell legyőzni, fékezésnél kevesebb energiát kell hővé alakítani, kanyarban pedig könnyebb irányt váltani. Ezért többet számít a 450 kg-os fogyás, mint egy újabb, önmagában látványos teljesítménynövelés.
Fékek és futómű: a pályahasználat hardvere
Elöl 17,3 hüvelykes, körülbelül 440 mm-es, hátul 16,1 hüvelykes, körülbelül 409 mm-es karbon-kerámia féktárcsák dolgoznak. A Bentley állítása szerint ez a sorozatgyártású autók között is kivételesen nagy rendszer. A méret nem öncélú: a közel kéttonnás kupét nagy sebességről ismételten kell lassítani.
A hátsókerék-kormányzás és az elektronikus aktív oldaldőlés-gátlás a GT Speed technikájából érkezik. Az előbbi kis tempónál fordulékonyabbá, nagy tempónál stabilabbá teheti az autót; az utóbbi a hagyományos stabilizátorok szerepét elektronikusan szabályozza. A Supersports opcionálisan Pirelli Trofeo RS abroncsot kap, de a közúton élhetőbb P Zero is választható.
A gyár 1,3 g maximális oldalgyorsulást említ a tapadósabb gumival. Ez a szám laboratóriumi trófea helyett arra utal, hogy a futómű és az aero valóban nagy mechanikai tapadásra készült. A hétköznapi használhatóság ugyanakkor erősen függ a gumi választásától, hőmérsékletétől és az út minőségétől.
Gyorsulás és végsebesség
A megadott 0-62 mérföld/órás, vagyis 0-100 km/h-s gyorsulás 3,7 másodperc. A végsebesség 192 mph, körülbelül 309 km/h. Papíron több összkerekes rivális gyorsabban rajtolhat, mert négy abroncs viszi át a nyomatékot, a Supersports célja azonban nem kizárólag a startmérés.
A hátsókerék-hajtás nagyobb szerepet ad a vezetőnek és az elektronikus differenciálműnek. Kanyar kijáratánál a gázpedál pozíciója közvetlenebbül befolyásolja az autó egyensúlyát. Ez egy luxus-Bentleynél szokatlan, és pontosan ez adja a modell különlegességét.
A 657 lóerő a mai szuperautós mezőnyben nem rekord. A tömeg, a fék, az aero és a hajtásmód együtt viszont olyan csomagot alkot, amely nem csak egyenesben akar nagy számot mondani.
Két ülés, még mindig Bentley
A hátsó ülések helyén strukturális elemek és tárolófelület jelenik meg. Elöl megmarad a márkához illő anyagminőség, de a hangsúly a vezető rögzítésére és az egyértelmű kezelőszervekre kerül. A Supersports nem válik zajos, csupasz kupává, ugyanakkor kevesebb figyelmet fordít a hagyományos Continental hátsó utasaira.
Ez a döntés a célközönséget is szűkíti. Aki egyetlen autóval szeretne hosszú utakat, négy embert és sok csomagot vinni, annak a GT Speed praktikusabb. A Supersports második vagy harmadik autóként, vezetési eseményekre és különleges túrákra értelmezhető.
A kétüléses elrendezés egyben őszinte állítás: a modell nem próbál minden Continental-feladatot egyszerre ellátni. A kompromisszumot előre vállalja, ezért lehet következetesebb.
Ár, darabszám és elérhetőség
A The Drive 490 150 dolláros alapárat közöl. A globális sorozat 500 példányra korlátozott, és a beszámoló idején már elkelt. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a listaár csak kiindulópont; a ritka allokációk másodpiaci értéke eltérhet tőle.
A limitált darabszám egyszerre biztosít exkluzivitást és zárja el a modellt a legtöbb érdeklődőtől. Műszaki szempontból érdekesebb kérdés, hogy a Supersports megoldásai közül mi szivároghat le későbbi, nagyobb darabszámú Bentley-kbe. A könnyebb hajtáslánc, a kétüléses elrendezés és a hátsókerék-hajtás akár új teljesítményági irányt is jelezhet.
A gyártás részletei és a végleges európai homologizáció piacfüggő lehet, ezért a számokat érdemes az adott ország hivatalos Bentley-tájékoztatásával ellenőrizni.
Kinek szól ez az autó?
Annak, aki a Continental GT formáját és kidolgozását szereti, de a könnyebb, közvetlenebb vezethetőséget keresi. Nem racionális közlekedési eszköz, és nem is a legjobb ár-lóerő arányú sportautó. A ritkaság, a márka története és az egyedi műszaki konfiguráció együtt adja az értelmét.
Pályanapra számos olcsóbb, könnyebb autó létezik. Hosszú autópályás utazásra a hagyományos Continental kényelmesebb lehet. A Supersports vonzereje éppen a két világ szokatlan metszete: közel kéttonnás luxuskupé, amelyet komolyan vehető fékkel és hátsókerék-hajtással engednek el a pályán.
Aerodinamika és gumi: a láthatatlan köridő
A tömegcsökkentés mellett a karosszéria alatti és feletti légáramlás is számít. A nagyobb első nyílások hűtőlevegőt adnak a motornak és a fékeknek, a karbon első elemek, küszöbök és hátsó rész pedig nagy tempónál stabilizálják a kupét. Egy ilyen csomagnál nem elég látványos szárnyat felszerelni: az első és a hátsó tengely leszorítóerejének egyensúlya határozza meg, kiszámítható marad-e az autó gyors irányváltásnál.
A Trofeo RS és a P Zero közötti választás a tulajdonos valós használatáról árulkodik. A tapadósabb pályagumi meleg, száraz aszfalton adja a legtöbbet, hidegben és esőben viszont több figyelmet kér. A közúti abroncs lassabb köridőt hozhat, cserébe szélesebb körülmények között kezelhető. Az 1,3 g-s gyári adatot ezért mindig a megadott gumival és körülményekkel együtt érdemes olvasni.
A fék mérete sem old meg mindent önmagában. A pedálérzetet, a hűtőcsatornákat, a betét anyagát és az elektronika beavatkozását együtt kell hangolni. A kisebb tömeg itt újra előny: ugyanaz a rendszer kevesebb mozgási energiát alakít hővé minden lassításnál, így később jelentkezhet a túlmelegedés.
Gyakori kérdések
Mennyi a Bentley Supersports 2027 teljesítménye?
A közölt adat 657 lóerő. A 4,0 literes, ikerturbós V8 nyomatéka nagyjából 800 Nm, és nyolcfokozatú duplakuplungos váltó kapcsolódik hozzá.
Összkerékhajtású?
Nem. A mostani Supersports csak a hátsó kerekeket hajtja, ami alapvetően megkülönbözteti a Continental GT Speedtől.
Hány ülés van benne?
Kettő. A hátsó üléssort a tömegcsökkentés és a sportosabb felépítés érdekében elhagyták.
Lehet még újat rendelni?
A bemutatott 500 darabos globális sorozat a The Drive beszámolója szerint már elfogyott. Piaconként érdemes a hivatalos márkakereskedőnél érdeklődni.
A Bentley végre a kilókat vette célba
A Bentley Supersports 2027 legfontosabb száma nem a 657 lóerő, hanem a nagyjából 450 kilogrammos fogyás. A hátsókerék-hajtás, az óriási karbon-kerámia fék és a kétüléses utastér ugyanabba az irányba mutat. Ez a Continental nem akar mindenkinek megfelelni, viszont világos választ ad arra, milyen lenne egy Bentley, ha a pályatempó már a tervezés elején elsődleges szempont lenne.
